前篇已经详细的讲述了公共Type 2 型车的生长历程，其能够风靡全球，既有历史的机缘，也有群众的拥护。接下来让我们一起看看该系列历代车型的详细先容。第一代 (T1; 1950–1967)1966年公共T1 2.0第一代的公共Type 2型是破裂式挡风玻璃，非官方地称为Microbus，自1950年3月8日至1967年年底生产的车型。

从1950年到1956年，T1(其时还没有这个名字)在沃尔夫斯堡制作，从1956年开始，它在汉诺威全新的运输工厂制作。和甲壳虫一样，第一批运输车使用1100公共风冷发念头，1131cc (69.0 cu in)，18 kW (24 PS;24bhp），风冷水平四缸发念头安装在后面。1953年升级到1200型 - 1192cc (72.7 cu in) 22 kW (30 PS;30bhp)。

更高的压缩比在1955年成为尺度；而早期版本的30千瓦(41 PS;40bhp)发念头于1959年仅在Type 2上首次亮相。1959年生产的车型保留了早期的发念头，现在存世的车都是幸存者。

由于这台发念头从一开始就完全停产了，所以基础没有零部件可供更换。到1955年的早期版本的T1经常被称为“谷仓门”，拥有庞大的后发念头罩，尔后来的版本有一个稍微修悔改的车身，更小的发念头隔间。1964年还泛起了可选的搭客/货物区域的滑动门设置，而不是典型的货柜车的外铰链门。

1962年，工厂实验让它往重型运输车偏向生长。它的载货能力为1000公斤(2205磅)，而不是之前的750公斤(1653磅)，更小但更宽的14英寸车轮，1.5 L, 31千瓦(42 PS;42bhp)发念头。

这一实验大获乐成，只用了一年时间就完全取代了750公斤，1.2升发念头的版本。1963年推出1500发念头- 1493 cc (91.1 cu in)作为尺度设置，一款38 kW (52 PS;51bhp)，83毫米孔径(3.27英寸)，69毫米冲程(2.72英寸)，压缩比7.8:1的发念头。当甲壳虫接受了1967年型号的1.5 L发念头时，它的功率增加到40 kW (54 PS;54bhp)。

1967年之后，德国停止生产转投巴西。然而，直到1975年，T1一直是巴西制造的，其时它被改装成1968-79年的t2气势派头的前端，并将1972年的老式大尾灯改装成所谓的“T1.5”，并一直生产到1996年。在美国的汽车发烧友中，人们通常会凭据差别的窗户数量来判断它们的型号。

基本的Kombi或Bus是11个窗口(又称三窗口巴士，因为有三个侧窗)，有一个破裂的挡风玻璃，两个前客舱的门窗，六个后侧窗，和一个后窗。豪华版有8个后窗和2个后角窗，使它拥有15个窗口(欧洲没有)。同时，豪华天窗加上8个小天窗，因此是23个窗口。

从1964年的车型，其更宽的后门，后角的窗户被取消，划分形成了后期的13窗版和21窗版。23个窗和厥后的21个窗口的变种被赋予了外号“桑巴”，在澳大利亚官方称做“高山”。公共桑巴Samba，在美国也被称为豪华天窗版，是最豪华的版本的T1。公共汽车于1951年开始生产Sambas。

在美国，民间会以窗户的数量分类。这个特此外方式有23个窗户和厥后的21个窗户版本，包罗屋顶的8个全景窗户(23个窗户版本在后面的角落有分外的弯曲窗户)。为了区别于普通的公共面包车，人们缔造了桑巴这个名字。

桑巴的侧边没有滑动门，而是有两个枢轴对开门。其时，公共汽车公司在广告中宣传，计划用桑巴汽车来阿尔卑斯山旅游。尺度的桑巴被漆成两种颜色。通常，上半部门是白色的。

两个有颜色的部门被一条装饰条离隔。此外，这辆巴士另有一顶所谓的“帽子”：在面包车的前部，车顶只比汽车自己稍长一点，以遮挡司机的阳光。

车内的仪表盘也比普通的T1更全面。当公共开始生产T1 (T2)的继任者，该公司也停止生产桑巴，所以没有Sambas的后续版本了。公共的某些型号的Type 2型车在上世纪60年月早期的一场历史性事件中发挥了作用，这场事件被称为“鸡战”(Chicken War)。

法国和西德对入口美国鸡肉征收关税。外攀谈判失败了，1964年1月，在就职两个月后，约翰逊总统对马铃薯淀粉、糊精、白兰地和轻型卡车征收25%的税(险些是美国平均关税的10倍)。凭据官方数据，这项税收的目的是针对从欧洲入口的产物，其目的价值相当于美国鸡肉出口欧洲的损失。追念起来，约翰逊白宫的录音带透露了一个与鸡肉无关的交流条件。

1964年1月，约翰逊总统试图说服美国汽车工人团结会(United Auto Workers)主席沃特·鲁瑟(Walter Reuther)不要在1964年大选前夕发动歇工，并支持总统的民权纲要。而鲁瑟则希望约翰逊对公共汽车增加对美国的出口做出回应。

鸡肉税直接限制了德国制造的Type 2型车的入口，使其切合轻型卡车的资格，即商用货车(平板货车)和皮卡；以客车设置入口货车不受影响。1964年，美国从西德入口的汽车卡车价值下降到570万美元，约莫是前一年入口价值的三分之一。1971年之后，公共货车和小货车这两种计划针对的目的“险些从美国市场上消失了”。

任何1971年后在美国行驶的Type 2型车都支付了高额的入口关税。“鸡肉税”今天仍然有效，只管它现在通常是通过将进入美国的乘用车改装成多用途车来削减的。

具有讥笑意味的是，这种做法被福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)接纳了，这两家公司原来是计划用税收来掩护的。第二代(T2; 1967–。

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